Severovýchodní diametr
Přeložka I/34 částečně odvedla tranzit z Pražské a Masarykovy ulice. Vznikla podle prostorových možností tehdejšího města.
Havlíčkova Brodu
pod lupou
Jihozápadní obchvat · srovnání variant V3 a V5
Jaký obchvat Havlíčkova Brodu dává smysl na dalších 50 let?
Dvě posuzované varianty. Jedno rozhodnutí, které ovlivní dopravu v okolí Havlíčkova Brodu na několik generací.
DÁL
od dnešních domů.
S rezervou pro budoucí růst města.
varianta 3 varianta 5
01 / mapa
Kudy má I/34 objet Brod?
V3 vede blíže městské zástavbě. V5 vede tranzit jižněji, přímočařeji a mimo hlavní obytné oblasti.
Najeďte na číslo trasy
Porovnejte obě vedení přímo v mapě.
Modrá V3 vede severněji a blíže Šmolovům. Zelená V5 míří přímočařeji jižně od zástavby.- celá tranzitní cesta: V3 5,2 km
- celá tranzitní cesta: V5 4,1 km
Jde o délku celé tranzitní cesty přes území města. Samotná nová přeložka je u V5 kratší o 460 metrů: měří 4,136 km oproti 4,596 km u V3.
Zdroj: Technicko-ekonomické hodnocení Mott MacDonald pro ŘSD, ceny 2025. Uvedené investiční náklady jsou včetně DPH a částky jsou zaokrouhlené.
03 / 50 let
Co je dnes okraj města, může být za dvacet let uvnitř města.
Tento příklad se netýká nyní porovnávaného jihozápadního obchvatu. Ukazuje vývoj východní části městského okruhu: severovýchodního diametru a navazujícího jihovýchodního obchvatu. Jejich dnešní úzká místa připomínají, proč je nutné dopravní stavbu posuzovat s rezervou na desítky let.
Jiná část městského okruhuSeverovýchodní diametr z roku 2003 a navazující jihovýchodní obchvat z roku 2023 – nikoli nyní porovnávané V3 a V5.
Navázal JV obchvat
Nový jihovýchodní obchvat převedl severojižní tranzit mimo centrum a napojil se u Stříbrného Dvora na starší diametr.
Už dnes má kapacitní problémy
Východní vedení městu pomáhá, ale už dnes se na něm tvoří kolony. Kapacitně nestačí zejména křižovatky Pražská–U Cihláře a Chotěbořská.
Připravuje se další přeložka
Pro kolínský tranzit se připravuje 1,25km přeložka I/38. V prostoru u Technických služeb má vést po 472m estakádě přes řadové garáže, Reynovu ulici, Cihlářský potok a II/344 a dále navázat na dnešní trasu ke Stříbrnému Dvoru.
„Dnešní fungující východní obchvat ukazuje, že obchvat nemá jen odvést současnou dopravu. Musí mít rezervu i na desítky let.“
04 / skutečný odstup od domů
Na mapě zasahuje do území obce. K domům má ale daleko.
Samotný zásah do správního území může působit, jako by silnice vedla hned za domy. Skutečné odstupy ukazují jiný obraz: V5 je u Petrkova/Lípy přibližně 825 metrů od domů a u Šmolov 300 metrů. V3 se u Šmolov přibližuje zhruba na 110 metrů.
Rozhoduje vzdálenost k bydlení: správní hranice obce sama neříká, jak blízko vede trasa k lidem.
Skutečný odstup od nejbližších domů
Šmolovynejbližší obytná zástavba
300 mod domů k trase V5
110 mod domů k trase V3
V5trasa V5
V3trasa V3
Schematické znázornění podle uváděných vzdálenostíU Šmolov je V5 přibližně 300 metrů od okrajové obytné zástavby. V3 se přibližuje zhruba na 110 metrů.
05 / SEA 2024
Co říká posouzení o zdraví a krajině?
Co je SEA? Strategic Environmental Assessment je strategické posouzení vlivů územního plánu na životní prostředí a veřejné zdraví. Nejde ještě o projektovou EIA konkrétní stavby, ale o porovnání možných koridorů už při územním plánování.
Stáhnout SEA 2024PDF · původní dokumentVarianta 3 mezi doporučené koridory pro další sledování nepatří.
SEA ji označuje za nejvýhodnější z hlediska minimalizace imisní a akustické zátěže.
V5 vychází hůře v biologickém hodnocení a krajinném rázu. Její vymezení SEA připouští až po prokázání nemožnosti využít V1 a V6.
Aktualizovaná SEA výslovně navrhuje nevymezovat koridor X14 ve variantách 2, 3 a 4. U V5 naopak zachovává podmíněnou možnost dalšího vymezení.
06 / férové porovnání
Srovnání variant
Sledovaný bodParametr3VariantaV3modrá trasa5VariantaV5zelená trasa
01Celá tranzitní cesta5,2 km✓4,1 km
02Délka samotné přeložky4,596 km✓4,136 km
03Odhad ceny včetně DPH1,463 mld. Kč✓1,135 mld. Kč
04Rychlost návratu veřejné investice8,25 %✓16,64 %
05Přínos za každou 1 Kč nákladů2,10 Kč✓4,12 Kč
06Křižovatka na hlavním tahukruhový objezd✓napojení bez křížení provozu
07Složitost přípravy✓jednoduššízasahuje tři správní území; vyžaduje projednání s dotčenými obcemi a vypořádání jejich připomínek. Jejich nesouhlas však není automatickým vetem – o koridoru v ZÚR rozhoduje kraj, ŘSD jej připravuje jako investor.
08Krajinný ráz✓menší zásahvýraznější zásah
07 / zkušenost z jiného obchvatu
Když dílčí spor
zdrží celé město.
U jihovýchodního obchvatu dokázal spor s jedním vlastníkem a následný soudní přezkum zasáhnout už rozestavěnou stavbu. Dnešní odpor obcí a jednotlivců proti V5 může vyvolat podobné prodlužování přípravy. Jejich námitky musí být řádně posouzeny, neměly by se však automaticky stát vetem proti řešení, které má přinést dlouhodobou dopravní a zdravotní úlevu celému městu.
- Ilustrační příklad z jiné stavbyJihovýchodní obchvat Havlíčkova Brodu
- Výkupy pozemkůŘSD začíná vykupovat přibližně stovku potřebných parcel.
- Jeden spor zasáhl celý projektŽaloba jednoho vlastníka vedla ke zrušení části stavebního povolení. Rozestavěná stavba se dostala do nejistoty a některé práce musely být omezeny, než se nedostatky povolení napravily.
- Obchvat v provozuJihovýchodní část se otevírá 11. prosince 2023 a městu přináší citelnou dopravní úlevu.
- V5: námitky ano, automatické veto neV5 se dotýká území několika obcí. Jejich připomínky stejně jako námitky vlastníků a jednotlivců je nutné věcně vypořádat. Samotný nesouhlas menší části území by však neměl bez posouzení všech dopadů převážit nad bezpečností, zdravím obyvatel a dopravní úlevou pro celé město.
- Právo na námitku ano. Automatické veto ne.Poučením z jihovýchodního obchvatu není námitky obcházet, ale připravit rozhodnutí tak důkladně, aby obstálo před úřady i soudy. Pokud je veřejný zájem přesvědčivě prokázán, neměl by dlouhodobý dílčí odpor držet celý projekt v nejistotě.
08 / nejčastější otázky
Bez zkratek.
Bez strašení.
01Vede V5 obcemi nebo přímo kolem domů?+
Nevede souvislou obytnou zástavbou. V části Petrkova/Lípy je nejbližší zástavba přibližně 825 metrů od trasy. U Šmolov je V5 přibližně 300 metrů od okrajové zástavby, zatímco V3 se přibližuje zhruba na 110 metrů.
02Co znamená, že V5 zasahuje do katastru Lípy?+
Znamená to, že protíná správní území obce. Neznamená to, že vede obcí nebo mezi domy. V této části činí odstup od nejbližší obytné zástavby přibližně 825 metrů.
03Co V5 změní ve Šmolovech?+
Z dnešní silnice odvede dálkovou tranzitní dopravu. Část místních cest mezi Šmolovy a Havlíčkovým Brodem na ní přirozeně zůstane.
04Je V5 už definitivně schválená?+
Ne. Odborné hodnocení ji označilo za celkově výhodnější, navazující změny územních plánů a povolování ale ještě pokračují.
05Proč v odborném hodnocení vychází lépe V5?+
Celou tranzitní cestu zkracuje oproti V3 přibližně o 1,1 kilometru. Samotná nová přeložka je kratší o 460 metrů, její odhadovaná cena včetně DPH je asi o 330 milionů Kč nižší a na hlavním tahu nemá kruhový objezd. Z každé koruny nákladů také přináší vyšší vyčíslený užitek.
06Je varianta 3 špatná?+
Není. Obě varianty mají podle odborného hodnocení větší přínosy než náklady. V3 má menší zásah do chráněného krajinného území a jednodušší přípravu, celkově však vychází hůře v délce, ceně i dopravním řešení.
07Co znamená přínos 4,12 Kč z každé koruny nákladů?+
Hodnocení převádí na peníze například úsporu času, bezpečnější provoz a nižší provozní náklady. U V5 připadá na jednu korunu nákladů přibližně 4,12 Kč těchto vyčíslených přínosů. Nejde o zisk ani příjem do rozpočtu.
08Týkají se historické příklady nyní porovnávaného obchvatu?+
Ne. Sekce 03 popisuje severovýchodní diametr z roku 2003, navazující jihovýchodní obchvat otevřený v roce 2023 a dnes připravovanou úpravu severovýchodní části. Sekce 07 připomíná majetkové a soudní projednání dříve stavěného jihovýchodního obchvatu. Jde o jiné stavby než nyní porovnávané V3 a V5.
09Kdy se začne stavět?+
Konkrétní termín stavby zatím stanoven není. Nyní se řeší stabilizace koridoru a koordinace mezi investorem, obcemi a krajem.
09 / zdroje a metodika
Každé číslo
má svůj původ.
Všechna konkrétní čísla a tvrzení na této stránce vycházejí z dohledatelných podkladů.Odkazy uvádíme proto, aby si každý mohl otevřít původní zdroj, porovnat souvislosti a údaje sám ověřit. Primárním zdrojem je technicko-ekonomické hodnocení zpracované pro ŘSD. Mediální články doplňují veřejný a historický kontext. Částky na webu jsou zaokrouhlené.
01
Technicko-ekonomické hodnocení V3 a V5Mott MacDonald / ŘSD · únor 2026 · primární zdroj čísel
02SEA – vyhodnocení vlivů Změny č. 7 ÚPAktualizované posouzení · 2024 · ovzduší, hluk, zdraví, příroda a krajina
03I/38 Havlíčkův Brod, severovýchodní obchvatŘSD · informační leták · 472m estakáda a MÚK Chotěbořská
04Usnesení zastupitelstva 62/26Město Havlíčkův Brod · 13. dubna 2026
↗05Podklad zastupitelstva č. 64Kontext územní přípravy a postavení variant
↗06Vzdálenosti V5 od Šmolov a Petrkova/LípyiDNES · 18. června 2025 · doplňkový veřejný zdroj
↗07Veřejná debata o variantách obchvatuiROZHLAS · 15. dubna 2026 · veřejný kontext
↗Obchvat vznikne jednou. Dopady zůstanou desítky let.